Коротко

Знакомясь с девушкой, первым делом смотрю на её глаза. Если они есть — шансов у меня немного.

***
В Госдуму внесён законопроект с требованием вернуть Обаму.

***
Иметь большие сиськи, только потому что ты жирная, все равно что иметь быструю машину, потому что ты летишь с обрыва.

***
вы умираете как люди
от боли старости от пуль
а я хочу как помидоры
от поцелуя умереть

***
Чтобы был плоский живот, нужно есть плоскую еду. Пиццу там, шоколад, блины.

***
Некрасивые люди хотят иметь детей чтобы доказать всем, что у них тоже был секс.

***
чтобы сразу виден
был при встрече ум
глеб надел под стринги
деловой костюм

***
Татуировка у красивой женщины — это как наклейка на автомобиле. Понятно, что владелец Ламборгини или Бентли не будет этим заниматься.


Что на самом деле происходит с «Антоновым»

Недавно по сети прокатилась волна зрады — мол, конец приходит нашему любимому «Антонову». И хоть по итогу зрады не вышло, но благодаря этому публика снова обратила внимание на наше главное авиационное конструкторское бюро. То КБ, которым принято гордиться, когда мы видим, как принимают в мире «Мрию» или как работают «Русланы», перевозя грузы НАТО, и так далее.

Первым поводом вспомнить любимое предприятие был слух, что от ГП «Антонов» отделяют авиакомпанию, которая фактически является главным финансовым двигателем предприятия. Информация оказалась несколько неверной, пресс-служба «Антонова» выдала опровержение.

Следующей новостью стала информация о том, что Кабмин ликвидировал авиастроительный концерн «Антонов». Многие издания подали эту новость как ликвидацию самого легендарного КБ, сознательно или несознательно упуская тот факт, что этот концерн — всего лишь «надстройка» над несколькими предприятиями: собственно ГП, а также Харьковским авиационным и Киевским 410 авиаремонтным заводами. И его ликвидация, которая и так назревала, — вполне логичный шаг после включения всех этих предприятий в концерн «Укроборонпром». Почему назревала? Потому что весь этот концерн оказался мертворождённым, и никаких положительных результатов в части реформирования нашего авиационного производства так и не принёс.

На самом деле телодвижения вокруг АНТК, а потом и ГП «Антонов», с целью так или иначе отделить и переподчинить авиакомпанию другим структурам происходят регулярно много лет. Это понятно, так как очень доходный актив многим при власти интересен.

Читать дальше