Что на самом деле происходит с «Антоновым»

Недавно по сети прокатилась волна зрады — мол, конец приходит нашему любимому «Антонову». И хоть по итогу зрады не вышло, но благодаря этому публика снова обратила внимание на наше главное авиационное конструкторское бюро. То КБ, которым принято гордиться, когда мы видим, как принимают в мире «Мрию» или как работают «Русланы», перевозя грузы НАТО, и так далее.

Первым поводом вспомнить любимое предприятие был слух, что от ГП «Антонов» отделяют авиакомпанию, которая фактически является главным финансовым двигателем предприятия. Информация оказалась несколько неверной, пресс-служба «Антонова» выдала опровержение.

Следующей новостью стала информация о том, что Кабмин ликвидировал авиастроительный концерн «Антонов». Многие издания подали эту новость как ликвидацию самого легендарного КБ, сознательно или несознательно упуская тот факт, что этот концерн — всего лишь «надстройка» над несколькими предприятиями: собственно ГП, а также Харьковским авиационным и Киевским 410 авиаремонтным заводами. И его ликвидация, которая и так назревала, — вполне логичный шаг после включения всех этих предприятий в концерн «Укроборонпром». Почему назревала? Потому что весь этот концерн оказался мертворождённым, и никаких положительных результатов в части реформирования нашего авиационного производства так и не принёс.

На самом деле телодвижения вокруг АНТК, а потом и ГП «Антонов», с целью так или иначе отделить и переподчинить авиакомпанию другим структурам происходят регулярно много лет. Это понятно, так как очень доходный актив многим при власти интересен.

Читать дальше


Українці сплачують штрафи за використання автомобілів з іноземними номерами

За даними державної фіскальної служби на кінець 2016 року в Україну ввезено на умовах тимчасового ввезення близько 600 тисяч автомобілів. Для розуміння, це число автомобілів відповідає кількості всіх машин в Києві.

У той же час Вищий адміністративний суд виніс перше рішення щодо власника такого авто. Згідно з ним, громадянин зобов’язаний заплатити суму в 400 тисяч гривень, що рівнозначно 300% податкових зборів, які він повинен був заплатити на кордоні. Його машина була конфіскована.

Читать дальше


Недоумения пост

Мне кажется, большинство комментаторов ситуации с поставкой Сименсом турбин в Крым совершенно не представляют себе о чем идет речь. Несколько достаточно широко известных фактов:

1) Такое впечатление, что Сименс в сознании многих это такой производитель телефонов ну и еще что-то-там делает. Это тоже самое, что назвать Роллс-Ройс производителем автомобилей :) Сименс это не монстр, а монстрище. Это треть миллиона рабочих мест. Вместе с субподрядчиками это целые проценты от ВРП трех земель и чуть ли не целый процент от ВВП Германии. Оборот Сименса сравним с ВВП Украины. а их прибыль с нашим дефицитом бюджета.

2) Сименс один из основных доноров двух крупнейших партий Германии. В Германии в отличие от США вообще крупные концерны имеют очень сильное прямое влияние на политику, даже формальные ограничения на это микроскопические.

3) РФ один из крупнейших рынков для Сименса. Открытых данных нет, но речь явно идет о миллиардах евро и целых процентах от выручки. Сименс входит в число основных зарубежных поставщиков минимум четырех из топ-20 крупнейших компаний РФ по данным самих компаний разных лет. Причем есть вполне обоснованные предположения, что это один из самых высокомаржинальных рынков для Сименса. То есть РФ для них один из ключевых рынков и просто так прощаться с ним они явно не намерены.

Читать дальше


Экономическая парадигма

Прошу прощения у профессиональных экономистов и историков за некоторую вольность в обращении с их терминологией. Задача этой статьи — простым языком объяснить сложные вещи широкой публике, так что извините за некоторые неточности и упрощения.

Когда-то я с удивлением узнал, что первые паровые машины (в виде игрушек) и аналоговые вычислительные машины существовали ещё во времена античности. Воздушный шар вполне можно было изготовить ещё во времена фараонов, а ракеты и планеры — в древнем Китае. Но эти потрясающие открытия тогда так и не стали чем-то, что изменило мир, а остались по большей части игрушками. Тогда я задумался, почему так.

Начнём с горсточки новых смыслов. Как известно, экономика как наука занимается решением вопроса, как наилучшим образом использовать существующие ограниченные ресурсы, чтобы оптимально удовлетворить неограниченные потребности. То есть, с одной стороны, она — наука точная, с математикой и формулами (ведь ресурсы материальны, исчерпаемы и исчислимы), а с другой стороны — гуманитарная, поскольку потребности — понятие довольно-таки субъективное, и они сильно зависят от того, что находится в черепушке у тех, кто у нас в экономике живёт.

Собственно, эта самая экономическая парадигма в широком понятии — всего лишь набор представлений о том, что нужно делать, что добыть, чем обладать, чтобы а) выжить, б) процветать.

Читать дальше


Бусы и аборигены

Реакция части украинского общества на конфликт между киевским аэропортом «Борисполь» и ирландским лоукостером Ryanair — отличное подтверждение того, что пока что наша страна готова разве что к вступлению в Африканский Союз прошлых столетий. Но никак не в Союз Европейский. Потому что мы ведём себя как аборигены, которым добрые друзья-мореплаватели показали красивые бусы. И у нас нет времени думать, что это — обыкновенные стекляшки и что за них придется заплатить собственными перспективами. Бусы нам нравятся. Они переливаются на солнышке. Они нам нужны. Так украинцы переносят свой детский инфантильный подход к политике на подход к мировой экономике. Не сомневайтесь, результат будет соответствующим. Я не буду утверждать, что дикарей не любит никто. Напротив, дикарей любят. Их используют.

На моей памяти ирландский лоукостер уходил из целого ряда аэропортов. В одних случаях авиакомпания не хотела платить новый экологический налог. В других — ее не устраивали условия договоренностей, которые казались разорительными самим аэропортам. В третьих — авиакомпания не соглашалась с требованиями относиться к собственному персоналу соответственно с нормами трудового законодательства стран, в которые она летала. Как правило, общественное мнение было на стороне собственных аэропортов, а не лоукостера — экология и отношение к работникам как к людям, а не как к рабам, важнее любых рекламных акций о низких ценах. Но только не у нас. Мы точно знаем, что нами управляют жадные коррупционеры, а с той стороны границы к нам приходят ангелы с красивыми крылышками, которые только и думают о том, как сделать нам лучше.

Читать дальше


Реакция на срач Борисполь vs Райанэйр

Мнения по вчерашнему скандалу с уходом Райанэйр настолько разделились, что для объективности публикую противоположные точки зрения и предлагаю читателям сделать выводы самим. Если вам интересно мнение редактора, то выступающие на стороне Борисполя ссылаются лишь на слова руководства аэропорта, а это слишком субъективно, лоу-кост свои же реальные условия не опубликует по понятным причинам. А вот сторонники Райанэйр не учитывают всех реалий рынка. В авиаперевозках никто благотворительностью не занимается и условия поставленные авиакомпанией могут быть действительно не слишком выгодны для крупного аэропорта. Как пассажиру мне хотелось бы верить в добропорядочность компаний и их благие цели, но после скандала с главой Убера Трэвисом Калаником, который во время перепалки с одним из своих водителей сказал: «Мы начали с высоких цен. Мы спустились ниже, не потому что мы так хотим, а потому что иначе мы вылетим из бизнеса. Lyft не выглядит конкурентом, потому что я их поборол. Но если бы я не сделал то, что сделал, я гарантирую, тогда уничтожили бы нас», никаких иллюзий не осталось — это просто бизнес, в котором или ты, или тебя. Поэтому априори считать, что кто-то незаслуженно обижает добропорядочный лоу-кост, целью которого является получение максимально выгодных условий для себя, не совсем правильно.

ibigdan: я за Райанэйр, по двум причинам:
1. Борисполь стоит пустой уже много лет. Как к Евро-2012 построили Терминал D, так с тех пор он загружен на треть максимум. На этом фоне заявления Борисполя «Райнэйр хотел бесплатные помещения» звучат смешно :) Алё, ваши помещения уже пять лет стоят пустые и не приносят ничего, кроме убытков! Условия Райнэйра не увеличат ваши убытки, просто не дадут вам сверхпибыли.
2. Безвиз без лоукостов — это всё равно что открыть ворота, но забыть построить дорогу.

Читать дальше


Зрада і зубожіння

В Украине построили 56 заводов и 29 электростанций


кликабельно

Наибольшее количество заводов было построено в западных областях Украины:

— завод «Ядзаки Украина»;
— завод по производству асфальта (Закарпатская область);
— завод по производству комплектующих для Audi и BMW,
— биогазовый завод, два мебельных завода (Львовская область);
— завод «TM Ondo»,
— завод комплектующих для автомобилей,
— станция по производству биогаза (Ивано-Франковская область);
— завод «Тернопольский карьер»,
— завод по производству кабельно-проводниковой продукции, завод по изготовлению смешанных минеральных удобрений (Тернопольская область).

Читать дальше