Як виявилося, я був неправий у ситуації з «Ірокезами». Щиро перепрошую.

Я був упевнений, що це просто нездатність голови «Укроборонпрому» Юрія Гусєва (якому я бажаю швидкого одужання від ковіду, без жартів) відрізнити один гелікоптер від іншого й неспроможність його як менеджера нормально провести процес без введення в оману українського суспільства.

Але я помилився. Досить сильно.

Це не помилка Гусєва, не помилка «Укроборонпрому» і не помилка директора Одеського авіазаводу. Це просто розпил. Типовий, банальний розпил у стилі «лижного інструктора».
Минулого тижня на засіданні комітету Верховної Ради з питань національної безпеки, оборони та розвідки презентували той самий «проєкт виробництва вертольотів Bell UH-1 Iroquois». Звичайно, вони виявилися не Bell, не «Ірокез» і не військовими вертольотами. Презентована схема виглядала наступним чином:

— є три організації, які заходять на виробництво: Aviastar Invest Corp (США), DISTAR CZ a.s. (Чехія) та Southwest Florida Aviation International;
— представляє проєкт у комітеті Григорій Шимшир’ян у статусі віцепрезидента американської компанії Aviastar Invest Corp.;
— виробляти в Одесі будуть вертольоти SW 205 та SW 205T виробництва Southwest Florida Aviation International у кількості не менше двох штук;
— під «виробництвом» мається на увазі крупновузлове збирання, SKD (от англ. Semi Knocked Down), тобто фактично увесь вертоліт прибуватиме на завод з іншої країни майже до кінця зібраним і деталей українського виробництва не буде.

А тепер деталі. У них диявол.

1. Southwest Florida Aviation — справді існує, це досить відома американська компанія з давньою історією, яка має право на ремонт, переоснащення і «re-manufacturing», тобто відновлення, вертольотів Bell серії UH-1. Власне, саме цим компанія і займається: береться старий вертоліт Bell, ремонтується, переоснащується і випускається під новою назвою в серії SW (від «Southwest»). Ще раз: Southwest Florida Aviation бере старі вертольоти і реставрує їх, після чого випускає під новою назвою. Це абсолютно нормально, бо це і є профіль компанії: ремонт і відновлення. Наскільки можна зрозуміти із сайту компанії, вона не виготовляє нові вертольоти в принципі. Це просто не їхній профіль.

2. Компанія DISTAR CZ a.s. (Чехія) також існує і займається виробництвом інструментів для гірничодобувної та металообробної промисловості, будівельної техніки (бетономішалки, генератори, насоси, фрези), будівельних матеріалів (бруківка, плитка, сходи, надгробні плити), а також трьох моделей легкомоторних літаків. Гелікоптерами чеська компанія не займається. Взагалі. Тобто зовсім. І про виробництво вертольотів в Україні там не чули.

У коментарях я дам посилання на звуковий файл. Це запис розмови з представниками чеської компанії DISTAR CZ a.s. Звук там поганий і розмова чеською мовою, але українець її легко зрозуміє. Якщо коротко: «гелікоптерами не займаємось, питайте в того, хто вам це сказав». Номери вказані у компанії на сайті, журналісти можуть верифікувати цю інформацію, також зателефонувавши за ними.

3. Компанія Aviastar Invest Corp., третя з трьох іноземних компаній у процесі, настільки відома, що в неї немає навіть сайту, і настільки американська, що всі її керівники — Генадій Клеймерман і вже згаданий Григорій Шимшир’ян. Ця фірма максимально схожа на фіктивну.

4. Григорій Шимшир’ян не тільки віцепрезидент цієї дивної фірми, але ще й помічник депутата від «Слуги народу» Федора Вениславського, який є близьким до Андрія Єрмака;

5. Федір Веніславський є членом комітету Верховної Ради з питань національної безпеки, оборони та розвідки, на якому і був презентований цей проєкт.

Підбиваючи підсумки:

❓одна з компаній, презентованих у якості партнерів у виробництві вертольотів у Одесі, нічого не знає про те, що вона партнер у виробництві вертольотів у Одесі.
❓друга компанія має всі ознаки фіктивності.
❓третя компанія дійсно займається вертольотами, але лише реновацією старих машин.
❓людина, яка презентує цей проєкт, ніколи не займалася вертольотами, зате нині помічник депутата «Слуги народу» з оборонного комітету.
❓голова «Укроборонпрому» Юрій Гусєв просто «фронтить» цю схему, витрачаючи залишки репутації на чужий корупційний проєкт.

Отже:

👉Обіцянка Гусєва про те, що Одеський авіазавод «випускатиме вертольоти Bell UH-1 Iroquois», як і прогнозувалося, не відповідає дійсності.
👉Теза директора Одеського авіаційного заводу Віталія Юхачова «Новий вертоліт буде українським національним продуктом» не відповідає дійсності.
👉Написана Гусєвим теза про те, що «за два дні до публікації заяви я особисто говорив телефоном із людиною, яка назвала себе уповноваженим представником компанії Bell в Україні» приводить нас до висновку, що Гусєв або брехав, або з’їхав із глузду, бо нащо говорити з представником Bell, якщо Bell не бере участі у реновації своїх б/у вертольотів?
👉Теза директора Одеського авіазаводу «з компанією Bell «Укроборонпром» не має жодних стосунків» є абсолютно правдивою. На жаль.

❗️Мій прогноз: до дня Незалежності на Одеському заводі під камери за півгодини зберуть спеціально розібраний для цієї мети вертоліт часів В’єтнамської війни, це буде продано Зеленському і народу як неймовірний прорив в українському авіабудівництві. Після чого «Укроборонпром» виділить мільйони і десятки мільйонів на «масштабування виробництва», які поділять «американці» Григорій Шимшир’ян, Генадій Клеймерман і Федір Вениславський зі своїм «старшим товаришем» Андрієм Єрмаком. Можливо, навіть щось перепаде Юрію Гусєву. А можливо, що й ні. Як то кажуть, «в теме, но не в доле».

Юрій Гудименко, член Політради Демократичної Сокири